10月新能源销量：所有人别高兴的太早

没有太大悬念。10月，中国新能源市场再次迎来更大的绽放。

根据乘联会公布的数据，新能源乘用车批发销量达67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月，新能源乘用车501.5万辆，同比增长110.8%。

10月份，新能源乘用车零售额达到55.6万辆，同比增长75.2%。1-10月，国内新能源乘用车零售额443.2万辆，同比增长107.5%。

与此同时，10月新能源乘用车零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%。1-10月呈上升趋势。1-10月，国内新能源乘用车零售额443.2万辆，同比增长107.5%。

另一方面，10月新能源乘用车生产企业批发渗透率达到30.8%，比2021年10月18.4%的渗透率高出12个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车普及率达到47.7%。

10月国内新能源乘用车零售渗透率达到30.2%，比2021年10月18.5%的渗透率提高了11个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率为52.9%。

显然，好的数字不会说谎。不管你承不承认，汹涌澎湃的电改浪潮远比大家想象的要猛烈。也正因为如此，诞生了一批现象级的产品。

他们的存在，已经在各自的细分市场，击倒了曾经的燃油车霸主。潜台词好像在说:“大人，时代变了。”

替代正在发生。

其实文章开头提到的观点并不是刻意的夸大和捏造，而是真实发生的事情。

以乘联会公布的10月汽车销量排行榜为例。五菱洪光MINIEV以41，255辆成功夺得第一名。

比亚迪秦、比亚迪韩、比亚迪海豚分别以32068、31468、25240辆位列第4、第5、第6，将丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特甩在后面。

另一方面，10月份的SUV销量榜也呈现出类似的趋势。宋以56138辆获得第一名。比亚迪元PLUS和比亚迪唐分别以20，418辆和16，989辆进入榜单前5。哈佛H6、本田CR-V和丰田RAV4都感受到了巨大的压力。

除此之外，别忘了在高端轿车和SUV中，强势的特斯拉Model 3和Model Y也让奔驰、宝马、奥迪感觉“兵临城下”。

当然，如果进一步聚焦10月新能源厂商销量榜，可以发现比亚迪凭借其猛烈的攻势，已经将大家远远甩在了后面。1-10月零售量达到1358645辆。相比之下，排名第二的上汽通用五菱为368，748辆。

更值得注意的是，在这份榜单的前15名中，除了特斯拉和一汽大众之外，全部被自主品牌占据。由此，越来越确定的是，中国新能源市场“游戏规则”制定者的身份，这一次无疑被彻底取代了。

从10月新能源轿车和SUV的销量排名来看，比亚迪的“屠杀榜”显然已成定局。在它的背后，有像永恒之塔S和深蓝SL03这样的追求者，包括极限氪001，理想L9，吴洁M5和蔚来ES7。他们的实力不可小觑，值得一些赞美。

只是在这样的大环境下，只能说合资品牌的创新空间真的越来越小了。失去对车型的定义权和定价权是他们最大的原罪。

不要掉以轻心。

在这一段的开头，首先我想分享一个最近越来越强烈的感受，就是我身边的很多朋友都开始表现出购买新能源汽车的强烈意向。特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪Seal、理想L8甚至大众ID.3的名字都不止一次出现在讨论中。

从这个角度来看，为什么2022年整个新能源市场会如此繁荣？仅仅是因为所谓“绿卡”政策的收紧吗？仅仅是因为油价疯狂上涨吗？

不可否认的是，由于样本量足够庞大，一些消费者必然会有类似的想法。但对于更多的消费者，尤其是频繁订购几十万的新能源车的消费者来说，车牌和运营成本不一定是他们决定的关键。

那么，就只剩下一个合理的解释了:相对于传统燃油车，新能源车的综合产品实力已经超越了传统燃油车，所以接到的订单越来越多。

按照目前1-10月的趋势，全年新能源乘用车批发销量冲击650万辆大关，渗透率冲击35%，并非完全不可能。至于明年，就连乐观主义者也开始认为会朝着“900万辆，40%”的目标前进。

但我个人想呼吁大家，“不要掉以轻心。”因为仅从10月份新能源乘用车批发销量来看，与9月份相比，基本持平，增长趋势已经缓慢放缓。另一方面，新能源乘用车零售额甚至环比下降9%。

进一步将视线聚焦，持续的疫情仍在快速侵蚀着终端消费者本已低迷的购车信心；动力电池的原材料价格居高不下，使得今年官方几次提价后，新车价格下跌的可能性非常小。换句话说，车市整体环境远比大家想象的差。

以特斯拉为例。上月底，它突然宣布国产Model 3和Model Y均“正式下线”。随即，销售端果然迎来了火热的一幕。然而，本周这家很少受到冲击的美国新能源汽车公司，又一次出其不意地推出了赠送保险的优惠方案。

面对这样的举动，唯一合理的解释是，由于终端消费活力减弱，第一轮官方降后的新订单少于预期，只好用这种方式再次刺激冲动。

之所以单挑出来阐述，是想告诫大家，即使比特斯拉好，也要拿出更多的“牌”来抵御风险，所以其余车企，就像本文的标题一样，不要高兴得太早。

毕竟，有时候，在一个辉煌的夏天之后，接下来很可能是一个寒冷的冬天。随即将开启新一轮无情的“淘汰赛”。