日媒确认，日本将推出的新款雷克萨斯GX与普拉多同平台

日媒报道:全新雷克萨斯GX自今年夏天在美国德克萨斯州奥斯汀亮相以来，在社交媒体上好评如潮。新款车型与之前的雷克萨斯车型的味道有些不同，但其纺锤形的车身让人一眼就能认出它是雷克萨斯。

日前在富士赛车场举行的雷克萨斯展示会上，雷克萨斯国际总裁渡边刚宣布，新款GX将于明年在日本上市。日本人的第一台“个人GX”。许多日本人都在期待它的推出。

体格端庄

GX 与雷克萨斯的旗舰SUV LX建立在相同的梯形框架 GA-F 上。由于之前的GX采用了与陆地巡洋舰普拉多、Hilux相同的底盘，因此这次改款对GX进行了升级。

尺寸也相应增大。整车长度为4950mm，整车宽度为1980mm，整车高度为1865mm，与LX不再有太大区别。轴距为2850mm，与陆地巡洋舰300 、LX相同。

新款动力总成均为纵置汽油发动机，有3.5L V6双涡轮和2.4L直列4涡轮混合动力两种类型。前者与雷克萨斯LS上安装的发动机基本相同，而后者则垂直安装在雷克萨斯RX和丰田皇冠Crossover RS上。

该车不是硬壳式车身，而是框架式车身，这意味着车身安装在梯架底盘上，并与前部独立悬架和后部刚性悬架相结合。

出于可靠性考虑，全尺寸越野车，例如陆地巡洋舰 300，长期以来一直使用电动液压助力转向系统，但 GX 采用电动助力转向系统。这是因为它更兼容ADAS，更容易提供准确舒适的转向手感，更容易抑制反冲。可靠性方面，按照雷克萨斯的标准，似乎已经达到了OK的水平。

即使在特殊情况下也能像雷克萨斯一样精致

活动当天，我被允许在很短的时间内驾驶一辆面向海外市场的左驾GX550，而且只能越野。

中央是一块大显示屏，下方是触摸屏和拨盘开关，再往下是中控台，AT 变速杆、多地形选择和用于改变驾驶模式的爬行控制控件都位于此处。作为雷克萨斯，很少有情感化的设计或装饰，内饰以功能性为主。

不过，感觉并不全是实用性，因为有些真皮座椅是由不同颜色的人造皮革制成的。

司机们进入大亨路段，这些路段交替地充满了泥土。右前轮收缩，左前轮和右后轮对角延伸。即使它向前移动，四个轮子都顽强地与地面接触，没有一个轮子打滑。这就是我们坚持 Real Rigid 的原因之一。

它比四轮独立悬架的越野车具有更好的车轮铰接性能，因此具有更好的抓地性能。我还没有被告知最小离地间隙，但我得到暗示，它比现款GX的220mm还要高。

继续穿过大路，右后轮最终失去与地面的接触并开始旋转，很快该轮上的 ABS 被轻轻启动，以防止其失去牵引力。

当时，实用的越野车，车内能听到ABS运转的声音，不太好听，但对于GX来说，如果你心不在焉，就不会注意到。 ABS 正在运行，直至仪表板上的指示灯通知您。运行噪音非常低，无需担心。

即使车轮陷入泥浆中并即将打滑，刹车时 ABS 也会悄无声息地启动。显然，开发团队正在努力提高在异常崎岖的道路上行驶时的复杂程度。

从等级差异到性格差异

试驾的新款GX I是一个名为Overtrail的等级，拥有更加坚固的外观和装备，包括特殊的18英寸全地形轮胎。除了外观之外，Overtrail也是雷克萨斯首款配备E-KDSS(该项目首次在Land Cruiser 300中引入，通过电子方式控制前后稳定器以提高越野性能)的雷克萨斯车型。

因此，当接近崎岖的岩石区域时，GX的四个车轮会大幅伸缩，就像脱臼一样，不仅可以让它通过颠簸，还可以大大减少车身在通过时的晃动。可以显着减少居住者的焦虑和不适。

E-KDSS还可以使那些无意踏上如此崎岖道路的人受益。由于可以加强稳定器的效果，因此可以减少道路转弯时的侧倾，还可以减少SUV特有的转弯时的急动。许多用户每天都会从中受益。

新款GX将作为一辆使用与LX相同底盘且尺寸相差不大的汽车出售。继GX的改款之后，LX未来可能会升级，性能和装备会更多，但未来两者将是不同的性格而不是不同的层次，就像路虎揽胜和路虎揽胜运动版一样，我认为他们会成为彼此相似。

未来，我想尽快在路上释放它的性能，看看它与LX以及其他品牌竞争对手的差异。它将在明年某个时候发布。很难想象它会与据说春季发布的陆地巡洋舰250同时发布。夏天过后自然会看到它。