海南岛和敞篷车是绝配,作为敞篷电跑,MG?Cyberster代表了一种自由的生活态度,用户可以尽情享受敞篷带来的畅快,无后顾之忧地开启轻松旅程,为生活注入更多自信、激情和阳光。
MG之所以把这款车命名为Cyberster是因为“Cyber”代表电动化时代,“ster”则是双门两座敞篷车的意思,两者合二为一就变成了Cyberster。这款车能用四个关键词来形容,即“浪漫”、“经典”、“先锋”、“专注”,Cyberster秉承了高能浪漫主义,诠释了感性浪漫的独特场景、百年经典的现代演绎、不破不立的先锋精神以及勇往无前的专属氛围。
Cyberster扁平的车头极具视觉冲击力。双层前脸与前唇扰流板融为一体并向两侧延展,下滑的舱盖加上隆起的筋线,配合经典的气动风道格栅,毫不掩饰地展现着它的暴力美学。
敞篷车最优雅的一面必定是车侧,Cyberster的侧面保持了经典的跑车比例,甚至能看出当年MG?TF的身影。电动软顶敞篷是这个价位中的独一份,也是Cyberster除了剪刀门外的最大卖点,顶棚能在时速50km/h左右开合,用时9秒就能完成开合动作,并且Cyberster的软顶外篷布由三层布构成,均作防水处理,无惧下雨的同时隔音隔热。
电动剪刀门的左右两扇车门由电机控制,默认的开启角度为61°。另外,车门搭配双雷达主动避障功能,车门开合角度还可以在30°至76°无级可调,避免不必要的碰撞。
对于敞篷跑车来说,运动属性绝不能拉下,尤其是马力值爆棚的电动跑车,跑得快也得刹得住,Cyberster配备了20寸轮毂,轮胎则是运动向的倍耐力P0。制动系统为Brembo四活塞固定式卡钳,官方声称Cyberster的100-0km/h制动距离仅为33m。
饱满优雅的车身形面在光影下呈现丰富的光影反射,后翼子板上的两段式肩线在Cyberster上有了全新的演绎,门板后侧的形面衔接最能体现跑车的动势以及蓄势待发的运动气质和张弛有度的视觉节奏。
Cyberster采用了气动车尾设计,鸭尾上翘,有效优化了空气动力性能,极具辨识度的“洒水车”尾灯和空气动力学套件配合尾杠底部的扩散器设计,瞬间将运动氛围拉满。
Cyberster环抱式座舱的设计灵感源自科幻电影中的飞船控制室,设计非常具有前卫感。中控台换挡机构、车门和顶篷开关均采用了实体按键,触感也相当不错。细节上采用丝绒麂皮以及缝线工艺进行点缀,做工和用料保持着较高的水准。
电动车的屏幕多是基操,不过要在如此紧凑的屏幕中塞下所有功能几乎是不可能完成的任务,所以必须要有所取舍,当然确保最先进的硬件得是前提,8155芯片的夹持让车机系统操作变得流畅,斑马智能座舱系统Cyber?OS的配备能让车主实现用口不用手的驾乘体验。
方向盘采用了三辐式平底设计,方向盘下沿切平,从而释放了更多的腿部空间。方向盘上除了常规的多功能按键外,Cyberster还配备了Super?Sport模式按键、驾驶辅助以及驾驶模式调整按键、动能回收调节的拨片。全新Y形运动座椅采用人体工学设计,椅背采用了镂空处理,造型看起来非常战斗,能在极限驾驶时给予不错的支撑。需要指出的是Cyberster车内的储物空间确实比较有限,岛台区域至少能设计放下两台手机的话那就更好了。
双电机版本的Cyberster搭载了前后双电机,最大功率400kW,最大扭矩725Nm,0-100km/h加速时间仅需3.2秒。悬架采用前双叉臂+后五连杆的组合,并且工程师对减振、衬套、弹簧、转向轴等部件进行运动化调校。根据厂方的描述,前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco?Fainello亲手调校了Cyberster的底盘,因此它的动态表现还是值得期待的。
实际驾驶体验,双电机版Cyberster的加速确实比较炸裂,第一次尝试有点hold不住的感觉,不是车绷不住,而是人的血液流动跟不上加速的节奏,所以难免有些眩晕感。在如此浪漫的海岛切忌地板电,否则副驾小姐姐极有可能因为被搅乱的妆术和你翻脸呢。
所以在舒适、运动、赛道和个性化等4种驾驶模式中做选择时也尽量选择舒适吧,这时的动力响应、制动和转向都会变得柔和,它的动力输出在运动和舒适之间达到了较好的平衡,毕竟这样做才能回归敞篷车的第一要义——街道兜风。
刹车和转向,我认为电子感比较浓郁,但也绝非不精准,无论是制动的线性程度还是转向的精准程度都在可接受范围之内,能营造出一种灵活的驾驶感受。
至于还有什么要改进的我认为就是坐姿,如果坐姿能再下调几公分的话对于驾驶者来说会更加友好,掌控力会更强。因为没有极限驾驶,所以Cyberster的低重心以及良好的前后车身比例能为操控性带来多少助益还未知,期待今后的赛道体验。
曾几何时华系品牌推出跑车,在大多数人眼里就是笑话,但如今时代不同了,电动元年是中国品牌的天下。随着越来越多的本土车企加入跑车的赛道,相信会有更多的拥簇者加入这一阵营,MG?Cyberster不管怎么说,都是一次值得鼓励的尝试。
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