HI模式再下一城？华为和猛士要重整硬派越野

年前，岚图与华为正式签署战略合作协议之际，就有人就拍到余承东在东风汽车园区内体验了猛士917。

果然，年后开工没几天，东风猛士与华为合作的官方消息就来了。2月21日，猛士科技与华为智能汽车解决方案共同发布预热:“新年逢新友，翌日有喜事”。两者之间将展开合作已是昭然若揭。

用什么模式

在明天官宣之前，先来猜测下双方可能的合作模式。

华为目前在智能汽车领域有三种合作模式，增量部件及解决方案供应商、HI模式以及升级为鸿蒙智行的智选车模式。

升级为鸿蒙智行的智选车模式下是四个“界”，问界、智界以及与北汽和江淮的「享界」和「傲界」已经基本确定。

鸿蒙智行模式下，华为在产品设计、定义以及营销等环节的参与程度更高，话语权也很大，更侧重于华为生态整合与销售网络的优势发挥，对于消费者而言产品含华量似乎很高。但对于主机厂而言，这相当于把灵魂交给了华为，有些车企并不情愿。

而HI模式下双方共同定义、联合开发智能汽车，华为向主机厂提供包括智舱、智驾、智能车云，总之是全套的智能化解决方案，只是并不主导整车设计、开发、生产销售等等环节，参考和岚图的签约，这也是猛士与华为最有可能的合作模式。

HI模式是技术领域的深度捆绑合作，会搭载华为全栈智能汽车解决方案，也就是产品上会体验到华为最前沿的智能化技术应用。

例如阿维塔11就全系标配了华为智能方案，包括标配包括3颗激光雷达在内的34颗传感器，拥有深度定制的鸿蒙座舱等等，成本相应更高，所以某种程度上华为HI模式下，配套车型定位也会比较高。

这与定位高端化，且已经打造出自身品牌调性的岚图、猛士品牌也都很契合。猛士917 HI版或许也就已经不远了。

竞争对手都有谁

猛士的定位是东风集团的新能源高端硬派越野车，所以其首款产品猛士917定价近70万，价格虽不比仰望U8，但也是直逼长城的坦克700 Hi4-T限量版的定价。

高定位之下猛士917本身产品素质也非常亮眼，千匹马力、后轮转向、无人机系统等等的加持，经常被拿来与仰望U8进行对比。

猛士917有增程式和纯电两个版本，在目前国内自主品牌豪华硬派越野车上，猛士917还是唯一一个具备纯电版本的，其纯电版采用四电机驱动，只是虽然搭载一块142.7度电的电池包，只是由于880kW的电机功率输出以及超过3吨的车重，其续航CLTC标准下只有505km，基本上可以说就是一个纯电大玩具。

相比起纯电版本，猛士917增程式版本显然会更有市场。

可以用猛士917增程式版本横向，对比同样是增程式混动以及插电混动的的仰望U8和坦克700Hi4-T，发现在一些越野性能上三者差距其实也不大。

无论是增程式路线的三电机、四电机驱动还是串并联混动模式驱动，以及前后三把锁还是坦克掉头、后轮转向以及仰望U8的原地转向等技术应用，都是目前新能源硬派越野上最强性能的体现。

只有智能化上目前大概略有区别，比如智驾上三台新能源硬派越野车中，仅仰望U8智驾上搭载3颗来自速腾聚餐的激光雷达，智驾系统内置2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力508TOPS，具备城市+高速匝道自动驶入/出的辅助驾驶能力，不过目前还尚未看到实际应用。

坦克700Hi4-T目前还是预售阶段信息公布或许还不完全，而猛士917目前在智驾方面披露的信息看，ACC自适应巡航、ALC变道辅助、自动泊车等虽然也都有，但也只是基础的L2级智驾表现。

智能座舱方面，仰望U8搭载的AR-HUD算是亮点，猛士917本身的硬件素质也不算弱，高通8155平台下具备仪表、中控、副驾、后排以及HUD五屏联动，未来有了华为HI模式的赋能，猛士917的智舱表现必然还会有一个明显提升。

产品仅有好的机械素质并不包打一切，智能化才是目前一个高端品牌能够持续走下去的核心能力，眼下的高合就是一个现成的例子。

对于一台硬派越野车而言，一流的智能化能力加入，所带来的产品提升其实也会比想象中更有意思，要知道硬派越野本身在汽车市场某种程度上，算是“全能车型”，如今新能源的加入又解决了能耗问题，更加了没有了短板。

而如果这样一辆本身带着“全能”标签的新能源硬派越野产品，同时还具备着一流的智能化表现，那我觉得确实将会非常具有吸引力。

当然，华为HI模式对于猛士917的赋能或许也将不仅仅只局限在智舱和智驾的智能化提升上。

同样参考阿维塔11，在阿维塔11上华为HI模式不仅提供了智舱、智驾的全套解决方案，还有包括电机、MCU电控、车身控制器、热泵空调等等华为技术融入，产品含华量甚至不低于鸿蒙智行模式下非智驾版本的问界车型。

而未来猛士携手华为，当硬派越野有了一流的智能化，猛士917 HI版到底又会是一台什么样的产品，也还挺让人期待的。