论产品力和定价，智己L6没理由卖不好啊！

?看到智己L6上市，我又要说了，也许一年前你得至少花30万才能买到比较精彩的电动车，但是事情在2023年末开始变化，20万出头的电动车也已经相当有趣。

在极氪007、小米SU7之后，智己L6也来了，它们凑成了一桌斗地主。它们规格相近，实力相当，都推出了除开第一英尺距离之外3秒内能破百的版本，也都有800V的高压平台，像什么智驾智舱这些我不是很关心的东西，它们也各有所长。

智己L6的基础售价为21.99万元～34.59万元，但是这些新势力都搞权益价这种花活，所以它目前其实是19.99万起。

在参加智己L6的发布会前我找了一家智己的体验店，“抢先”试驾了一下智己L6。因为我前不久开了两天智己LS6，所以我心里对L6有一些预期，但它其实又跟LS6有一些不同。

虽然L6的设计语言与LS6一脉相承，但是作为一辆轿跑，套上这些设计元素之后比起LS6可以说是好看了100倍都不止，不过我们今天这篇内容还挺丰富，所以颜值就只说到这里。

除了颜值之外，两者的研发平台也基本相同，有很多共用的东西，这完全合理。但它们之间不同的地方却可能比你想象中还要多，L6有后轮转向，LS6没有，L6有空气悬架，LS6也没有。这一下子好像就把上市才不到一年的LS6比下去了。

我试驾的L6正好就带空悬，这辆带空悬的L6和LS6在行驶品质的表现上呈现出了比较大的差别，空悬L6的滤振做得比较柔和，过减速带或者是压过有落差的井盖，车身不会出现很大的浮动，哪怕是两侧不同时压过减速带，它的表现我也是收货的。

但是微妙就微妙在，它处理完路面信息之后会留存些许多余的颤动，反倒是LS6过减速带会来得更硬，但它能把这类路面信息处理得比较干净，也就是说L6给你的感觉会比较碎，而LS6会比较整。我看了一下，L6没有采用铸铝塔顶，但LS6有，不知道跟这是否有关系。

所以我也谈不上两者之间谁会更好，但两者都做得很好的是，遇到时下流行的飞坡路况，两车的上下浮动动作都很自然且稳健。

再有是转向特性，L6的后轮转向在低速前后车轮异向偏转时，你确实能感受到它很灵活。这里提一提L6乃至智己全系车型的一个特点，那就是后轮轮距会比前轮轮距宽一点，体现在数据上其实只有7mm，因为智己全系都采用了前窄后宽的前后配胎宽组合，所以后轮最外端确实比前轮要宽一些，这也让它们的车身设计在后轮拱附近显得特别孔武有力。

而这却也会增大转弯时的内轮差，所以后轮转向对于智己的车来说是有点必要的。但除了低速转向之外，在中高速它理论上应该与前轮同向偏转的诸如并线等工况，我倒没有特别感受到它的作用。整体上转向的回馈力手感跟车身的响应动作跟LS6没有太大的区别，都挺好的。

但是这次智己优化了L6的转向比，单边打满的圈数在1.2圈左右，比起LS6减少了很多。

还有一个是车厢的静谧性，我觉得LS6相当安静，跑起高速来也有充足的隔绝感，这也是当时LS6让我最惊喜的一个部分。L6延续LS6在这方面的表现。

在整体的机械素质动态感受这些方面，我觉得L6还行，符合当下我对于20多万的车的想象。

静态的层面，我们通常对于纯电轿车都会打个问号，智己L6的坐姿同样是偏高的，但不算特别高，只是距离我理想中的低矮坐姿还有一段距离。跟同类型的车比比，我认为智己L6的后排是最舒服的，空间也比SU7大一点点。

别看智己L6的臀部如此孔武有力，它的后备箱表现其实需要你特别关注，深度是很好的。

我们继续聊聊智己L6的“肥臀”，它是如此之肥，以至于充电口几乎是朝天的，这个设计挺好，一是插拔枪相对省力，二是插枪状态下也不会超过车身宽度太多，这一点其实很重要，在拥挤的充电站充过电的人都知道。至于这样布置的积水问题，我猜智己的工程师不会没考虑到，毕竟上海的雨也不少。

也继续讲讲智己L6的后轮转向，他们在发布会上没说具体的后轮转向角有多少，视觉上看着实不小。他们甚至还准备了一个“蟹行模式”，也就是在低速状态下，你可以选择让后轮跟前轮同向偏转，相当于整个车呈一定角度斜着走的姿态。

再有就是空悬版本也带有一个云台车身控制的功能，过弯的时候可以把车身端平，在长匝道上可以发挥功效的功能。你如果是很激烈的S弯或者绕桩，它可能就没这么好了。

同样的，现在厂商们在价格这方面也各种玩花活，智己L6的“官方指导价”为21.99万起，但是你现在可以用2000元诚意金抵22000元车款外加3000元外饰选装基金。

19.99万起是“权益价”，另有3000元的外饰选装基金。有一说一，智己L6的价格还是很有竞争力的，炸裂程度跟去年的LS6差不多，毕竟他们是20万电动轿车天下三分格局下最后一个出牌的选手，所以价格一定要炸。