不是比亚迪不给力，而是奇瑞这次太强了，各方面表现都挺好

比亚迪品牌在2022年，以186万台的销量，轻松赶超了“电动一哥”特斯拉，登上了世界的舞台。从而汽车市场的格局也发生了微妙的变化，比亚迪作为一家从传统汽车行业，向新能源成功转型的车企，同时也是第一个全面摒弃燃油车业务的汽车品牌。

当然，在比亚迪取得辉煌成就的同时，国内的其它车企也没闲着，就比如奇瑞品牌，它不仅在销量上屡创新高，而且出口业务，一直稳居榜首(45万辆)。如此一来，也就使得它有更多的经费，用于新能源领域的研发。俗话说:“好饭不怕晚”，最近奇瑞苦心研究多年的混动技术也浮出水面，而它旗下的捷途大圣i-DM这款车型，便是最有力的证明

首先，捷途大圣i-DM，它是奇瑞旗下的一款紧凑级插电混动SUV，与比亚迪宋Plus DM-i为同级竞品。它的外形采用了脑洞大开的设计，在前脸部分，巧妙的将“齐天大圣”的形象融入其中，虽然猛地一看有些错综复杂，但经过仔细品鉴之后，还真是有模有样，对于很多消费者来讲，想要接受它的外观，可能需要一段时间，毕竟它相比同级的宋Plus DM-i，设计的过于超前。

当然，对于捷途大圣i-DM超前的设计，不仅体现在外观方面，同时还有它正向研发的“原生态智混系统”。在此方面，它跟比亚迪的DM-i、吉利雷神智擎HiX，以及长城柠檬混动DHT均有所不同。

毕竟后三者都是采用了单电机的驱动模式，而捷途大圣i-DM的亮点就在于，它所采用的正向开发，将之前插混车型的问题点统一收集，并且在源头进行规避，也就是说，它的“原生智能混动系统”在设计之初，就具备了系统性和结构性的先天优势。

就拿它3挡DHT的混动专用变速箱来讲，不仅领先整个行业，而且使用了3个物理挡位，和行业唯一双电机驱动的结构设计。而这种设计的好处就是，在“可油可电”的同时，能够实现多擎多挡、由此一来，便可以有效覆盖全工况和全场景，并且就目前来讲，捷途大圣i-DM是行业内唯一采用双电机驱动的PHEV车型，所以从技术上足以看出它的优越感。

当然，它所带来的实际价值，也是显而易见的。就比如对于15.48万元的比亚迪宋Plus DM-i，它搭载了8.3kWh的电池包，NEDC纯电续航只有51km，加满60L的油箱，综合续航约为1100km。同时它搭载的是1.5L自吸发动机，最大马力110匹，峰值扭矩135N·m，匹配的是E-CVT，电子变速箱，系统综合马力为180匹，峰值扭矩316N·m，0~100km加速约为8.5秒。

再来看看14.99万元捷途大圣i-DM，它搭载了19.27kWh的电池包，NEDC纯电续航为100km，加满60L的油箱，综合续航为1146km。而动力方面，它搭载的是奇瑞鲲鹏1.5T动力，拥有156匹马力和230N·m的峰值扭矩，同时匹配了奇瑞首创的3挡DHT混动专用变速箱，综合功率可输出326匹马力，峰值扭矩为545N·m，0~100km加速7秒便可完成。

然而，对于捷途大圣i-DM，它在其他方面的设计，整体以追求简洁实用为主，同时不缺高科技配置。首先，在空间方面，它的轴距为2720mm，后排实际表现不输比亚迪宋Plus DM-i，实用性可圈可点。而内饰的设计，直接向造车新势力看齐，整体表现的简洁干练，同时中控台15.6英寸的大屏幕，足以说明它功能的丰富性。

例如360度全景影像+180度透明底盘，L2+级的智能驾驶辅助、全景天窗、隐藏式手把、HUD抬头显示、方向盘加热、真皮座椅、手机无线充电等功能均有给到。同时，它还打造出“女王副驾”，当一键启动之后，腿托缓缓升起，座椅进入平躺姿态，并且它还有座椅加热、通风以及按摩等功能的加持，可以让女友真正的变成“女王”，享受到其它同级车型所没有的舒享配置。

对于捷途大圣i-DM的出现，它让我们见识到了奇瑞在技术、功能以及细节等方面，都更加的用心，作为一台15万级的紧凑型插电混动SUV，它所展现出来的综合优势，要比同级的产品更具说服力。不仅外观个性、空间宽敞、智能配置丰富、“可油可电”、续航无忧，各方面表现的都挺好，而且在人性化和舒适化方面，也让同级对手望尘莫及，更何况新车以14.99万元的门槛入局，所以，面对如此优秀的捷途大圣i-DM，我们还真不能怪比亚迪宋Plus DM-i不给力。